自動車用クラッチの分類

単板乾式クラッチ：マニュアルトランスミッションで最も一般的なタイプで、フリクションプレートとプレッシャープレートの間の摩擦を利用して動力を伝達します。構造が簡単で製造コストが安く、作業効率が高く、メンテナンスが容易であるという利点があります。欠点は、耐用年数が運転習慣に大きく影響され、高負荷や頻繁な運転下では発熱や摩耗が起こりやすいことです。

多板クラッチ：摩擦板と鋼板を複数枚重ねて構成され、高負荷用途に適しています。-高性能車やオートバイ。大きなトルク伝達に耐えることができ、サイズが小さく、コンパクトなスペースでも使いやすいという利点があります。構造が複雑でコストが高く、単板クラッチに比べて放熱性能が若干劣るのがデメリットです。

油圧トルクコンバータ: オートマチックトランスミッションで一般的に使用され、流体の流れを通じて動力を伝達し、タービン間の運動エネルギーを変換します。オートマチックトランスミッションに適した滑らかな乗り心地と高い乗り心地が特長です。欠点は、伝達効率が低く、メンテナンスコストが高いことです。

デュアルクラッチ：奇数段を制御するクラッチと偶数段を制御する2つのクラッチで構成され、素早い変速を実現し、動力伝達の連続性を向上させます。利点は、迅速なギアシフト、短い電源遮断時間、および燃費の向上です。欠点は、構造が複雑で、メンテナンスと修理のコストが高く、低速または頻繁な始動と停止では従来のクラッチほどスムーズに動作しない可能性があることです。

遠心クラッチ：遠心力を利用し、エンジン回転数が一定以上になると自動的につながり、軽バイクや低速バイクに適しています。-スピードのある車両。利点は、操作が簡単で、軽量設計に適しており、低コストであることです。-スピードシナリオ。デメリットとしては、動力伝達効率が低く、マニュアルクラッチやデュアルクラッチに比べて制御精度が劣ることです。

電磁クラッチ：電磁コイルにより磁界を発生させ、摩擦板の締結・解放を制御するもので、主にハイブリッド車や特殊車両に使用されています。-目的の車両。利点は正確なハンドリングであり、高度な自動化を備えた車両システムに適しています。欠点は、安定した電力サポートが必要であり、製造コストが高いことです。

湿式クラッチ：作動時にオイル中に浸漬され、冷却・潤滑効果に優れています。

これらのクラッチ タイプにはそれぞれ独自の長所と短所があり、さまざまな車両タイプや使用シナリオに適しており、さまざまな作業条件下で車両のスムーズな操作と安全性を確保します。