Classificazione delle frizioni automobilistiche

Frizione a secco a disco singolo: questo è il tipo più comunenelle trasmissioni manuali, che utilizza l'attrito tra il disco di attrito e lo spingidisco per trasmettere potenza. I vantaggi includono struttura semplice, bassi costi di produzione, elevata efficienza lavorativa e facile manutenzione. Lo svantaggio è che la durata è fortemente influenzata dalle abitudini di guida ed è soggetto a riscaldamento e usura in caso di carichi elevati o funzionamento frequente.

Frizione multidisco: composta da più set di dischi di attrito e dischi di acciaio impilati insieme, adatti per alte-veicoli o motocicli ad alte prestazioni. I vantaggi sono la capacità di sopportare una maggiore trasmissione di coppia, dimensioni ridotte e facilità d'uso in spazi compatti. Lo svantaggio è che la struttura è complessa, il costo è elevato e le prestazioni di dissipazione del calore sono leggermente peggiori di quelle di una frizione a disco singolo.

Convertitore di coppia idraulico: comunemente utilizzatonelle trasmissioni automatiche, trasmette potenza attraverso il flusso del fluido e la conversione dell'energia cinetica tra le turbine. Il vantaggio è una buona scorrevolezza, adatta alle trasmissioni automatiche, ed un elevato comfort di guida. Lo svantaggio è la bassa efficienza di trasmissione e gli elevati costi di manutenzione.

Doppia frizione: è composta da due frizioni, una che controlla le marce dispari e l'altra che controlla le marce pari, ottenendo un cambio rapido e migliorando la continuità della trasmissione di potenza. I vantaggi sono un cambio marcia rapido, tempi brevi di interruzione dell'alimentazione e un maggiore risparmio di carburante. Lo svantaggio è che la struttura è complessa, i costi di manutenzione e riparazione sono elevati e le prestazioni potrebberonon essere così fluide come le frizioni tradizionali a basse velocità o con avviamenti e arresti frequenti.

Frizione centrifuga: utilizzando la forza centrifuga, si innesta automaticamente quando la velocità del motore raggiunge un certo livello, adatta per motocicli leggeri o bassi-veicoli veloci. Il vantaggio è che è facile da usare e adatto al design leggero e basso-scenari di velocità. Lo svantaggio è che l'efficienza della trasmissione di potenza è bassa e la precisione del controllonon è buona quanto quella manuale o a doppia frizione.

Frizione elettromagnetica: controlla l'innesto o il disinnesto dei dischi di attrito generando un campo magnetico attraverso una bobina elettromagnetica, utilizzata principalmentenei veicoli ibridi o speciali-veicoli finalizzati. Il vantaggio è una manovrabilità precisa, adatta a sistemi di veicoli con elevati livelli di automazione. Lo svantaggio è lanecessità di un supporto di alimentazione stabile e di costi di produzione elevati.

Frizione a bagno d'olio: immersanell'olio durante il funzionamento, ha buoni effetti di raffreddamento e lubrificazione.

Ciascuno di questi tipi di frizione presenta i propri vantaggi e svantaggi, adatti a diversi tipi di veicoli e scenari di utilizzo, garantendo il funzionamento regolare e la sicurezza dell'auto in diverse condizioni di lavoro.